在全球航運業加速脫碳的背景下，甲醇燃料正成為大型集裝箱船實現綠色轉型的重要路徑之一。行業兩大巨頭馬士基與達飛海運（CMA CGM）接連完成大型集裝箱船的100%乙醇（甲醇）燃料加注，標志著醇燃料在超大型船舶上的商業化應用邁出了關鍵一步。此類加注通常指使用100%綠色甲醇，其在全生命周期內可大幅降低碳排放。這一系列動作不僅展示了航運巨頭對替代燃料的堅定投入，也為全球集裝箱海運的低碳未來注入了強勁動力。

一、馬士基：首艘大型甲醇動力集裝箱船完成加注

作為航運業脫碳的先行者，馬士基在甲醇燃料應用上持續引領行業。其首艘以甲醇為動力的大型集裝箱船（載箱量約2,100 TEU，后續系列拓展至16,000 TEU以上）在交付后即投入到亞歐等主要航線。該船在韓國、新加坡或中國等地完成了100%綠色甲醇的加注作業，所用甲醇均通過可持續生物質或捕獲二氧化碳與綠氫合成，符合歐盟可再生能源指令等標準。馬士基明確表示，到2030年將實現所有新建船舶均使用綠色燃料，其甲醇動力船隊規模正迅速擴大。

二、達飛海運：緊隨其后，完成大型箱船100%乙醇（甲醇）燃料加注

達飛海運同樣在甲醇燃料領域大舉布局。其訂購的多艘大型甲醇雙燃料集裝箱船（如15,000 TEU級）已于近期陸續交付。其中一艘船舶在歐洲或亞洲主要港口成功完成了100%乙醇（甲醇）燃料的加注，用于其跨太平洋或亞歐航線的商業運營。達飛強調，使用100%可持續甲醇可直接減少約70%以上的溫室氣體排放（按全生命周期計算），并計劃到2050年實現凈零碳排放。此次加注是該公司“更綠色的未來”戰略系列行動之一。

三、技術背景：為何是乙醇（甲醇）燃料？

此處所說“乙醇”實際上是業界對“甲醇”（Methanol）的常見混淆或口誤——在航運領域，通常船舶加注的為甲醇，而非乙醇（Ethanol，酒精）。甲醇的優勢包括：常溫常壓下為液體，儲存和加注設施改造成本遠低于液化天然氣（LNG）或氫氣；能量密度適中，適合大型集裝箱船的續航要求；可由生物質、城市垃圾或可再生電力制取，具備實現碳中和的潛力。以馬士基、達飛為代表的集裝箱班輪公司因而選擇甲醇作為中期至長期的主力替代燃料。

四、行業影響與挑戰

兩大巨頭的連續加注事件向市場釋放了明確信號：綠色甲醇的供應鏈正在快速成型。挑戰依然存在：全球綠色甲醇產能仍處于起步階段，遠遠無法滿足航運業未來的巨大需求；燃料成本顯著高于傳統燃油；加注基礎設施主要集中在上海港、新加坡港、鹿特丹港等少數樞紐港。為此，馬士基、達飛等企業正聯合能源供應商、港口當局和政府機構，推動建立大規模的綠色甲醇生產與加注網絡，并呼吁國際海事組織出臺全球性碳定價機制，以縮小綠色燃料與化石燃料的成本差距。

五、結論

從馬士基到達飛，大型集裝箱船相繼完成100%乙醇（實為甲醇)燃料加注，是航運業脫碳從“概念”邁向“實踐”的強有力證明。它不僅反映了船東對未來合規與環保競爭的預判，更驅動了上游綠色燃料產業鏈的投資與創新。隨著更多甲醇動力船舶下水以及加注網絡全球化，一個以綠色醇類為重要支撐的集裝箱運輸新時代正加速駛來。